质量不是一种行为，而是一种习惯。
关注国产摩托车的朋友，肯定都听说过张雪机车，也肯定都知道创始人张雪是个什么脾气。
张雪这人，那是出了名的真性情，也是出了名的暴脾气，他对造摩托车有一种简直疯魔的执着。
但是在整个张雪机车公司里，偏偏有这么一块“绝对禁区”，公司里有一位高管，不管张雪平时火气攒得有多大，只要一走到这位高管面前，立马就变得客客气气。
大家肯定在琢磨，这位大佬到底是个什么来头，这个人，就是张雪机车现在的高管饶春芽。
一个才搞了两年多的新牌子，直接去世界顶级赛场上，跟人家百年老厂硬刚，而且还没有掉链子。
这事儿绝对不是光靠运气就能办成的，背后肯定有高人指点，这位压阵的高人就是他。
中国摩托车的圈子里，“豪爵”这两个字，那是大名鼎鼎的。
平时大家都爱说一句顺口溜，叫“骑不坏的豪爵”，而饶春芽在豪爵整整干了二十多年。
他就是那个被行业里称为“豪爵品控保障背后的男人”，他在豪爵那是当过高管的大人物。
不过饶春芽可不是那种一进厂，就坐在带空调的办公室里指手画脚的领导，他刚进豪爵那会儿，身份非常普通，就是一个在车间里干活的技术员。
当时豪爵的摩托车虽然卖得不错，但是一直有个特别让人头疼的老毛病，那就是机车老是有异响。
发动机里面零件密密麻麻，跟迷宫一样，这事儿成了豪爵当时的一个大心病，很多老师傅搞了很久，都没彻底弄明白。
这时候年轻的饶春芽站出来了，他干了一件特别轴的事。
他没有在厂里瞎琢磨，而是直接打包行李，跑去了供货的那个配套厂家的车间里。
他一蹲就是整整三个多月，天天跟那些零件死磕，一项一项地做测试，把人家厂里的生产环节挨个扒了一遍。
最后终于让他找到了异响的罪魁祸首，那结果说出来都让人觉得离谱，问题居然仅仅只是出在一个小小的橡胶件上。
这个橡胶件的硬度偏差，只有区区的0.02，这么一点误差，比咱们头上的一根头发丝还要细得多。
在很多粗心大意的工厂老板眼里，这根本就不叫事儿，完全就是可以混过去的。
但是饶春芽认定，就是这0.02的硬度偏差，在发动机高速转动的时候，产生了共振，最后发出了那种让人心烦的异响。
他盯着厂家把这误差给抹平了，就这么一下，彻底根治了豪爵长期存在的异响难题。
这一仗打得太漂亮了，直接把豪爵摩托车“骑不坏”的名声，给彻底坐实了。
就凭着这种死磕到底的狠劲儿和实打实的功劳，饶春芽在豪爵开始了一路高升。
他从一个普通的车间技术员，一步一步爬到了副总经理的位置，专门负责抓生产制造和质量管理。
当上副总之后，他又干了一件大工程，他给豪爵从头到尾搭建了一整套管质量的体系。
这套体系使得豪爵的故障率，比整个行业的平均水平，直接低了整整60%。
这是一个足以让其他同行直接绝望的差，甚至在他退休之后，豪爵内部依旧在沿用他当年定下的管理流程和标准。
一个人走茶不凉，定下的规矩成了厂里的“祖宗之法”，这就是真正的行业大牛。
到了他这个级别的大佬，一旦退下来，那就成了全行业眼里的香饽饽。
国内好几家叫得上名字的大企业，争着抢着想把他返聘过去，给自己管质量。
张雪那个时候刚成立公司不久，也是求贤若渴，张雪这个人做事绝不含糊，亲自跑到家里去请人。
在这场抢人大战里，最后笑到最后的，偏偏就是实力当时最弱的张雪。
他进了张雪机车之后，立马就把生产、品控和供应链这一大摊子事儿，全接管了过去。
刚才咱们说了，张雪机车只用了两年，就实现了质量的飞跃，这全得归功于他拿出的那些雷霆手段。
张雪虽然脾气火爆，但他心里跟明镜似的，正是因为有他在后方像定海神针一样稳住大局，张雪这才能把全部的心思和精力，放在赛事运营和公司的未来发展战略上。
在我看来，现在中国搞制造业，最不缺的就是像张雪这种“疯子”老板。
但是咱们极其缺乏的，是像饶春芽这种细致入微的实干家，张雪机车能成事，靠的就是这种“理想主义”和“工业理智”的绝妙搭配。
没有张雪，这厂子就没有灵魂，可要是没饶春芽，这厂子的梦想就是吹牛皮。
这告诉咱们所有的制造企业一个铁打的道理：情怀固然重要，但真正能让产品站稳脚跟的，永远是那种对质量死磕到底的笨功夫。
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